การจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพยุโรปลดลงในปี 2565 แต่กลับมาฟื้นตัวอีกครั้งในเดือนธันวาคม
ตลาดรถยนต์ใหม่ในยุโรปสิ้นสุดในปี 2022 ด้วยยอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้น 12.8% ในเดือนธันวาคม ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นเดือนที่ 5 ติดต่อกัน ตลาดหลักๆ ของเยอรมนีและอิตาลีมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่งด้วยตัวเลขสองหลักที่ 38.1% และ 21% ตามลำดับในเดือนธันวาคม อย่างไรก็ตาม สเปนลดลง 14.1% ในขณะที่ฝรั่งเศสเกือบทรงตัวที่ -0.1% ในเดือนนี้
ตลอดทั้งปี 2022 การจดทะเบียนรถยนต์โดยสารใหม่ในสหภาพยุโรปหดตัว 4.6% เมื่อเทียบกับปี 2021 โดยได้รับแรงกดดันจากการขาดแคลนชิ้นส่วนในช่วงต้นปี ปริมาณปี 2022 จำนวน 9.3 ล้านหน่วยถือเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 1993 ในบรรดาตลาดชั้นนำ 4 อันดับแรก มีเพียงเยอรมนีเท่านั้นที่สามารถเติบโตในปีนี้ได้เพิ่มขึ้น 1.1% อิตาลีเห็นการลดลงมากที่สุดที่ -9.7% ตามมาด้วยฝรั่งเศสที่ -7.8% และสเปนที่ -5.4%
การฟื้นตัวในเดือนธันวาคมไม่สามารถชดเชยครึ่งแรกที่มีข้อจำกัดด้านการผลิตได้ทั้งหมด แต่การฟื้นตัวตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงสิ้นปี 2023 ถือเป็นเรื่องดี โดยปราศจากเสถียรภาพทางเศรษฐกิจมหภาคและภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่ขัดขวางความก้าวหน้า การฟื้นตัวของตลาดยังคงไม่สม่ำเสมอในประเทศต่างๆ
แบรนด์ที่มีการพึ่งพาการนำเข้าน้อยกว่าจะฟื้นตัวได้ดีขึ้นเมื่อการขาดแคลนลดลง แชมป์ในประเทศ เฟียต เป็นผู้ชนะในเดือนธันวาคม เพิ่มขึ้น 41.6% เรโนลต์, เมอร์เซเดส-เบนซ์, บีเอ็มดับเบิลยู และ โตโยต้า อยู่ใน 5 อันดับแรก แบรนด์หรูที่มีปริมาณน้อยเช่น พอร์ช และ ออดี้ เติบโตอย่างก้าวกระโดด
แม้ว่ารถยนต์ บีอีวี ที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์จะมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้น แต่การลดลงของตลาดโดยรวมส่งผลให้ปริมาณรถยนต์ยังต่ำกว่าปี 2021 โดยรถยนต์ บีอีวี คิดเป็น 12.8% ของการจดทะเบียนในเดือนธันวาคม และ 10.6% ตลอดทั้งปี แนวโน้มไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอตามตลาด ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมคาดว่าจะฟื้นตัวต่อไปในปี 2566 ยกเว้นวิกฤตครั้งใหม่
